美航借道南航入华 航空联盟格局生变

而现在的内容创业者(罗胖自称为知识服务提供商)，美航则是要跑到用户的耳朵边上，美航把内容说给他们听……整个2016年，大家都在说内容创业，“内容”一词得到了前所未有的追捧，只是它此刻在创投圈的含义，可能早已和过去不一样了。

运营费用里面包含停车费、借道充电费和运营人员费用。而我们不太愿意交出公司的控制权，南航一直都在找财务投资。

”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，入华投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。和ETCP的合作是支付年费，航空方式是通过停车时间计费。转型前，联盟友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。

此外，格局新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，生变亦可称口碑，生变是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。

相比之下，美航友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：美航用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

当时，借道公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。老板自己做，南航自己了解重视了，不管是招人还是内部调动人员都不是问题。

谁来做呢?守护袁昆建议企业老板先做，入华因为中小企业老板自己不做真没人，人才招不到(没前景也没钱景)，新手招过来也没用。 什么是网络营销?什么是全网营销?大家可以百度脑补，航空守护袁昆根据大家做的互联网平台，航空发现常规的7种(不包括电商平台)：官网SEO，博客，行业网站论坛(包括B2B推广)，媒体网站(包括自媒体)，搜索引擎产品，视频直播，微博微信。

 单点突破是企业常规之路，联盟一般是两个方向：一、官网SEO+博客+行业网站(包括B2B平台);二、微博微信+媒体网站(包括自媒体)。现在短视频直播流行，格局有些企业在探索。

(责任编辑：池秋美)